S7 Havayolları'nın Tu-214 Siparişinde Kritik Gelişme: Sözleşme Tehlikede mi?

Rusya'nın önde gelen hava taşıyıcılarından S7 Havayolları ile Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi (GTLK) arasında imzalanan 100 adet yolcu uçağı tedariki sözleşmesi, havacılık sektöründeki kaynaklara göre ciddi bir riskle karşı karşıya. 2024 yılında Birleşik Havacılık Üretim Şirketi (UAC) ile imzalanan memorandum kapsamında 2026 yılı sonuna kadar kesinleşmesi gereken sözleşmenin, ya tamamen iptal edilmesi ya da minimum sayıya indirilmesi gündemde.

Üretim Gecikmeleri ve Teknik Sorunlar

Sözleşmedeki belirsizliğin temelinde, Rusya'nın yerli uçak üretim programındaki aksaklıklar yatıyor. Hükümetin yaptırımlar sonrası başlattığı yerlileştirme programı kapsamında ilk Tu-214 uçaklarının 2023'te teslim edilmesi planlanmıştı; ancak ilk uçak ancak 2025 yılında üretilebildi. Kazan Havacılık Fabrikası'nın savunma sanayii siparişleri nedeniyle kapasite sorunu yaşaması, sivil uçak üretimini doğrudan etkiledi.

Sektördeki Diğer Örnekler ve Strateji Değişikliği

Benzer bir süreç daha önce Aeroflot tarafından da yaşandı. Aeroflot, kokpit teknolojisinin eski olması ve teslimat tarihlerindeki kaymalar nedeniyle Tu-214 ve SJ-100 siparişlerinden vazgeçerek rotasını MC-21 modeline çevirmişti. Sektör temsilcileri, S7'nin de benzer bir strateji izleyerek siparişlerini MC-21'e yönlendirebileceğini öngörüyor.

S7'den Resmi Açıklama ve Mevcut Durum

Söz konusu iddialar üzerine S7 Havayolları, tedarik görüşmelerinin devam ettiğini ve müzakerelerin çöktüğüne dair bir durumun söz konusu olmadığını belirtti. Ancak uzmanlar, şirketin filosundaki A320neo uçaklarının yaptırımlar nedeniyle bakım görememesi ve atıl kalması sebebiyle, yerli uçak tedarikinde sadece "güvenli bir yedekleme" seviyesinde alım yapabileceğini belirtiyor.

Mevcut üretim planlarına göre, devlet havacılığı için üretilen ilk dört Tu-214'ün 2026, sonraki sekiz uçağın ise 2027 yılında teslim edilmesi ve ardından yıllık 20 uçaklık bir kapasiteye ulaşılması hedefleniyor.