Elektrikli Araçlarda Devlet Desteği Tartışması: Uzmanlardan 'Desteği Kesin' Çağrısı

Almanya otomotiv piyasasında elektrikli araç (EV) kayıtları hızla yükselirken, sektör uzmanlarından devletin sunduğu satın alma priminin artık gerekli olmadığına dair sert eleştiriler yükseliyor. Center Automotive Research (CAR) Direktörü Ferdinand Dudenhöffer, 2026 yılı Ocak ayında başlatılan teşvik programının piyasayı bozduğunu ve bir an önce sonlandırılması gerektiğini savunuyor.

n

Piyasa Verileri ve Bütçe Analizi

CAR tarafından yayınlanan son verilere göre, Temmuz ayında Almanya'da yeni araç kayıtlarının %29,3'ü saf elektrikli araçlardan oluştu. Plug-in hibritler de dahil edildiğinde bu oran %40,7 seviyesine ulaşıyor. Dudenhöffer, dört araçtan birinin elektrikli veya hibrit olması nedeniyle devletin 3 milyar Euro'luk teşvik bütçesine ihtiyaç kalmadığını vurguluyor.

n

Uzman analizine göre, eğer federal hükümet teşvik programını Eylül sonu itibarıyla sonlandırırsa, yaklaşık 2 milyar Euro tasarruf sağlanabileceği ve bu kaynağın başka alanlara aktarılabileceği belirtiliyor.

Fiyat Farkı ve Rekabetin Şekli

Dudenhöffer, teşviklerin bir yan etkisi olarak elektrikli araçlar ile içten yanmalı motorlu araçlar arasındaki fiyat farkının açıldığınıını savunuyor. Analize göre, üreticilerin kendi indirimlerini geri çekmesi, devlet desteğinin bir kısmının bu şekilde eridiğini gösteriyor. Ayrıca, 2025 yılından itibaren küçük ve kompakt elektrikli araç arzının artması ve Çinli üreticilerin (örneğin BYD) agresifleşmesi, yüksek benzin fiyatlarıyla birleşerek talebi doğal olarak artırdı.

BYD ve Pazar Payındaki Değişim

Çinli üretici BYD, Temmuz ayında Almanya'da 5.240 yeni araç tescil ederek bir önceki aya göre %365'lik bir artış yakaladı. Yılın ilk yedi ayında ise tesciller %322 oranında arttı. Dudenhöffer, bu durumun yabancı üreticilere avantaj sağladığını ve piyasayı çarpıttığını ifade ediyor.

Avrupa Menşeli Üreticiler İçin Yeni Kriterler

Center of Automotive Management (CAM) verilerine göre, Alman markalarının saf elektrikli araç pazarındakipayı ilk yarıda %63,5'ten %54,2'ye geriledi. Bu durum, Avrupa'daki üreticilerin rekabet gücünü korumak adına teşvik şartlarının yeniden düzenlenmesi tartışmalarını alevlendirdi.

CSU Lideri Alexander Hoffmann ve Markus Söder, teşviklerin Avrupa otomotiv endüstrisine daha fazla fayda sağlayacak şekilde, batarya üretimi ve malzeme kullanımı gibi kriterlerle güncellenmesi gerektiğini savunuyor. Federal Çevre Bakanlığı ise şu an için bir değişiklik kararı alınmadığını, başarı kontrolü sonuçlarına göre değerlendirme yapılacağını belirtti.